Ogólnie stan nawierzchni dróg, a szczególnie odporność na poślizg, jest jednym z głównych problemów dla inżynierów i wykonawców dróg publicznych.

Istnieje wzrost zainteresowania międzynarodowego relacją pomiędzy odpornością na poślizg a liczbą wypadków, jak również podjęto zobowiązanie do zmiejszenia liczby wypadków drogowych, a szczególnie tych ze skutkiem śmiertelnym. Niedawne postępy w projektowaniu materiałów do nakładania nawierzchni bitumicznych przyniosły wiele korzyści w zakresie , między innymi, w redukcji hałasu i rozprysku, szybszego nakładania ze zmniejszonym kosztem, lecz jeszcze za wcześnie na takie materiały w porównaniu z tymi ponad 100 latami tradycyjnych materiałów HRA i czipów.

Nowe cienkie materiały nawierzchniowe wymagają wysokiego poziomu kontroli jakości, zarówno podczas produkcji, jak i podczas nakładania, aby uniknąć nawierzchni z nadmiarem bitumu na powierzchni. Odporność na poślizg  tych materiałów jest niższa tuż po nałożeniu, osiągając optimum w cięgu 2 lat.

Śrutowanie stosowane do usunięcia lepiszcza na powierzchni ziaren kruszywazapewnia nawierzchni maksymalną odporność na poślizg w sposób jednakowy wszerz jezdni w ciągu zaledwie paru tygodni po ułożeniu warstwy jezdnej nawierzchni. Ponadto po upływie 3 do 4 lat, gdy kruszywo się poleruje i odpornośś na poślizg spadapod dopuszczalny poziom, śrutowanie może ją odnowić  dzięki odsłonięciu świeżego kruszywa i usunięciu wypolorowanej nawierzchni. Proces ten może wydłużyć żywotność jezdni o wiele lat.

         

Oprócz aspektu bezpieczeństwa asfaltu, panuje też tendencja do stosowania materiałów o różnych kolorach i teksturach z przyczyn estetycznych, tj. W celu poprawy wyglądu centrów miast, rozwoju projektów komercyjnych lub urbanistycznych, z przyczyn bezpieczeństwa w zakresie rozpoznawania pasów ruchu, niebezpieczeństw i rozgraniczeń.
Śrutowanie łącznie z projektowaniem mieszanki asfaltowej może stworzyć nową jakość wykończeń dekoracyjnych nawierzchni asfaltowych, w tym mieszanek kruszywa o różnych kolorach i teksturach na jezdni. Śrutowanie asfaltu wykonywane fachowo zapewnia rozwiązania przynoszące znaczne korzyści w całym tym zakresie.

Największe korzyści

• Nasze techniki są czysto mechaniczne, a zatem bardzo czyste
• Żadna z naszych technologii nie wykorzystuje substancji chemicznych, ani nie marnuje cennej wody pitnej
• Doskonale czyste (process obiegu zamkniętego, bez odpadów)
• Bezpieczne(bez zagrożenia dla wód podziemnych skutkiem samego procesu lub zamarzniętej wody, bez uszkodzenia wbudowanego systemu oświetlającego)
• Bardzo szybka ewakuacja z autostrady w nagłym przypadku
• Stałej kontroli można dokonywać przyrządami do badania przyczepności  / CFME (Urządzenia stosowane w ciągłych pomiarach szorstkości nawierzchni)
• Może przedłużyć żywotność nawierzchni o kilka lat bez potrzeby bezpośredniego nałożenia nowej warstwy nawierzchni

Utrzymanie prawidłowego poziomu antypoślizgowości

Przeczytanie wszystkich poprzednich informacji doprowadzi wyraźnie czytelnika do wniosku, że gdy odpowiednia odporność na poślizg może być łatwo osiągnięta na początku , to nieuchronnie będzie się zmiejszać pod wpływem ruchu drogowego i starzenia. Jak szybko odporność na poślizg redukuje się poniżej tego co dopuszczalne, różni się z miejsca na miejsce i wpływ będzie miało na to wiele czynników takich jak natężenie ruchu drogowego i szybkość pojazdów, warunki atmosferyczne, właściwości kruszyw i spoiw itp.Administracja drogowa w większości krajów europejskich monitoruje rutynowo sieć drogową dla oceny poziomu odporności na poślizg  zgodnie z normami określonymi przez lokalne urzędy drogowe. Kiedy poziom krzywej współczynnika tarcia osiągnie poziom równy lub niższy od wyznaczonych poziomów , zostają przeprowadzane badania w terenie w celu określenia czy jest konieczne poprawa współczynnika tarcia lub czy istnieje potrzeba zastosowania innych działań.